最近，长安汽车官宣了高层人事变动。1981年出生的王辉，接了王孝飞的班，负责高端新能源品牌阿维塔。这位才44岁的副总裁，成了长安“年轻管理团队”的代表人物。王辉2003年就加入长安了，海外业务经验特别足，之前长安在泰国罗勇的工厂，从选地址到建厂房，都是他牵头做的。

　　现在长安的思路很明确，让年轻人带方向，搞战略变革。在智能化和全球化这两条赛道上，长安正以比行业平均速度快得多的节奏往前冲。

　　长安汽车的高管团队，现在越来越年轻了。2025年1月的时候，1985年出生的贺刚被提拔成副总裁，又给长安的80后高管队伍添了一员。

　　而且贺刚的晋升不是偶然。长安一共12位副总裁，其中7位都是80后，比如1981年的米梦冬、李名才、王辉，1982年的张法涛、王孝飞，1985年的贺刚，还有1986年的邓承浩。

　　现在80后已经成了长安领导班子的“主力军”。这批年轻高管不只是年龄差不多，还都有扎实的技术背景和全球视野，跟传统车企“按资历排位置”的老规矩完全不一样。他们的工作经历也很丰富：贺刚懂智能网联，之前当过北京梧桐车联的副总、长安智能化研究院的院长；王辉则擅长海外业务，泰国罗勇工厂就是他主导建起来的。

　　新长安新活力，一级央企的决策效率

　　长安汽车现在是“一级央企”了，自己做决策的权力比以前大了很多。以前长安是兵装集团下面的二级单位，很多事要听集团的；现在直接归国资委管，跟一汽、东风这些车企平起平坐。

　　决策流程变简单了，意味着长安能更快响应市场需求，抓住好机会。在新能源汽车这个竞争超激烈的领域，这点尤其重要。现在长安能自己决定集团里的运营大事，不用受太多制度约束，发展和创新的空间更大了，面对市场竞争也能更主动。

　　长安汽车董事长朱华荣说过一句话：“新能源汽车只是开始，智能联网的新汽车才是未来。”这话也体现在高管任用上——像贺刚这样懂智能网联的人才，现在都被委以重任。

　　在技术创新上，长安打算砸不少钱到新汽车研发上，还会扩大创新团队的规模。公司规定，每年研发投入至少要占收入的5%，现在已经有1.8万人的国际研发团队，其中搞软件和AI的专家就超过5000人。

　　全球化也是长安的重点战略。他们在推进“海纳百川”计划，搞“152”战略布局，按照“研发、生产、供应、销售、运输”一体化的思路，在海外做深度布局，同时加强本地运营。

　　长安的目标是到2030年，全球销量能达到500万辆，其中新能源车占比超60%，海外销量占比超30%。

　　长安这些战略调整，已经反映在销量上了。过去五年，长安全球销量从2020年的200万辆，涨到了2024年的268.4万辆，涨了34.2%。

　　其中新能源车卖得特别好：2024年卖了73.4万辆，比前一年涨了52.8%；海外市场也突破了，年销量53.6万辆，第一次冲进中国汽车出口前三。

　　高端品牌阿维塔表现更亮眼：2024年全年卖了7.36万辆，比前一年涨了140%；2025年上半年就卖了59084辆，同比涨幅超100%，还连续好几个月每个月都卖超1万辆。

　　2025年长安定了“3311”目标，新能源车销量要突破100万辆，占总销量的33%。而且阿维塔、深蓝、启源这三个品牌，会推出13款新车，覆盖高端纯电、增程混动等不同市场需求。

　　向前跑的长安，竞争优势与未来前景

　　跟其他车企比，长安真正的优势在于“年轻管理团队+央企新活力”这两个点。别的车企还在传统管理模式里慢慢转型的时候，长安已经靠“高管年轻化”和“优化决策机制”，实现了“跑步前进”。

　　长安的目标很明确：到2030年，全球销量500万辆，冲进全球汽车品牌前十，要做世界级的汽车品牌。同时，长安还会成为重庆制造业高质量发展的“动力源”，它就像一块大磁铁，能吸引全球顶级的电池、芯片、智能座舱供应商来重庆投资建厂。

　　而且作为新央企，长安在争取国家资源的时候更有优势，可能拿到更多资金支持，加速技术研发和产品升级，进一步巩固在新能源和智能化领域的竞争力。

　　另外，长安在泰国罗勇的工厂，2025年5月中旬已经投产了，一期能年产10万辆车，主要供应全球右舵车型市场。现在英国、德国、挪威的第一批车已经发运，欧洲的国际物流通道也打通了。

　　到2030年海外销量占比超30%，意味着长安要往海外卖150多万辆车。现在的长安不满足于在国内抢市场，而是要带着全球视野去竞争。从把车卖到国外，到把产业链建到国外；从引进别人的技术，到把自己的技术输出去，长安正在从“走出去”变成“走上去”。

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